F1 2015全流程图文攻略推荐_F1 2015全流程图文教程

　　脚本之家游戏频道小编为您带来F1 2015全图文教程攻略：《F1 2015》是一款赛车竞速游戏。本作为正统续作，游戏为玩家提供了高度提升的画面，更为细腻的物理效果和身临其境的声响特效。一起来看看F1 2015全流程图文攻略吧！

　　第1页：系统/界面介绍：首页与赛事菜单

　　一、系统/界面介绍

　　首页菜单

　　冠军锦标赛：对抗强大的一级方程式的各路豪强成为世界的冠军。

　　专业赛季：这里是终极冠军赛的挑战，完整的赛事、更快的对手以及不再有任何辅助。

　　快速比赛：进行单人绕圈赛或者是创造一个自定义的赛季。

　　多人游戏：进行一个预设的赛事或者是创造属于你们自己的自定义的赛季进行多人比赛。

　　计时赛：创造一个极快的圈速，证明你自己已经击败世界上最快的对手。

　　我的F1：设置你的游戏或者是游戏难度。

　　离开游戏：退出游戏返回到windows桌面。

　　我的F1菜单

　　设置

　　操作设置

　　操控设备：可连接方向盘、手柄或键盘进行操控，选择其中一嗰操控设备下方的操作键位也会随之发生改变。

　　键位预设：选择适合你自己的键位操作类型。

　　力反馈设置

　　这个力反馈主要是针对游戏驾驶中的方向盘，一定碰撞到物件后，会给予方向盘一个反作用力，令到驾驶体验更加真实。

　　力反馈：开启或关闭力反馈系统。

　　反馈强度：调整力反馈的强度。

　　环境反馈：调整外界对方向盘的力反馈程度。

　　轮组重量：这项数据只能够查看，在调整车辆系数中才能够进行调整。

　　音频设置

　　效果音量：调整效果音量的大小。

　　车辆音量：调整车辆音量的大小。

　　音乐音量：调整音乐音量的大小。

　　回放音乐音量：调整回放音乐音量的大小。

　　旁白音量：调整旁白音量的大小。

　　工程师语音：开启全程或关键时候的工程师语音提示。

　　字幕：开启或关闭字幕。

　　音效输出设备：选择音响等设备，可以选择自动寻找音效设备。

　　选择赛季界面

　　初登游戏时就会出现这个选择赛季界面，或者是在“我的F1”当中可以重新选择赛季(进入到这个赛季界面当中)。

　　哪一个赛季?选择权在你的手中。重现并改写2014年赛季，或者尝试在2015年赛季成为最强的车队。

　　你可以在“我的F1”菜单中，切换2014年或2015年F1世界锦标赛。

　　画质设置

　　电视模式：进行分辨率、刷新率(帧数)、全屏播放、垂直同步、抗锯齿、滤镜的设置。

　　进阶设置：设置画质的等级程度。

　　跑圈测试：进行游戏的跑圈测试。

　　自动测试：进行游戏的跑圈测试(电脑操控)。

　　测试结果

　　当中会显示出测试的次数、测试的设定画面总数、平均帧数、最低帧数以及最高帧数。

　　(表现非常好，平均值也有84帧，游戏优化真心不错)

　　第2页：系统/界面介绍：游戏与车队界面

　　游戏界面

　　排位(1)：这里显示的是你当前的排位情况，左侧的数字是你目前的位置，竖线右侧的是这场赛事中参与比赛的总人数(车辆)，如果发生车祸迫使某车手(车辆)退赛，那么这个数字会缩减。

　　近三名车手排位情况(2)：这里显示出在你前后各一名车手的列表，列表中会注明车手的名字，因此你可以因此对前后两名车手有一个大体的了解(他们使用的车辆以及驾驶习惯等)。

　　如果当中一名车手出现坏圈(发生碰撞或四轮踩出赛道界外)他们的名字就会出现红色的下横线并且右侧会出现一个红色圆圈的警示标志。

　　旗帜(3)：当赛事在进行中可能会出现一些事故，那么场上的工作人员就会挥动各色旗帜告知车手当前的状况。

　　迷你地图(4)：迷你地图中，黄色的圆圈表示的是你，其他灰色的圆圈表示其他对手，网格表示终点线，白线表示计时点。

　　圈数(5)：这里显示你当前正处于的圈数，竖线右侧的是这场赛事的总圈数。

　　最佳圈速(6)：最佳圈速有可能不断会刷新，提高自己的圈速才能够取得优异成绩。

　　仪表盘(7)：(如果开启了车内视觉，那么这个仪表盘就会出现在方向盘上)仪表盘显示出当前的档位、车速(英里每小时)、油量、能否开启DRS的警示灯、车辆状况。

　　选择车队界面

　　选择一支车队，你可以了解到车队的领队、车辆所使用的引擎、车队成立的日子、获奖数以及两名主力车手的情况(国籍与出生地)。

　　选择难度界面

　　简单：适合于初学者。

　　中等：对于有赛车经验的玩家尤为适合。

　　困难：对于有经验的车手非常有挑战。

　　专家：次难度的模式，适合于大师级车手。

　　传奇：适合于F1精英车手。

　　参赛设置界面

　　短周末：每场周末赛事会包15分钟的练习，一回合的短途排位赛以及25%距离的赛事。

　　普通周末：每场周末赛事会包30分钟的练习，短途排位赛以及50%距离的赛事。

　　长周末：每场周末赛事会包60分钟的练习，完整的排位赛以及完整100%距离的赛事。

　　第3页：系统/界面介绍：赛季与管理界面

　　赛季设置界面

　　赛事设置

　　AI对手：选择游戏的难度，分别有简单、中等、困难、专家、传奇。

　　倒回：允许车辆在碰撞过后能够进行倒回。

　　维修站规则：开启或关闭维修站规则，如果不按照规则执行，可能要遭到被罚(如在3嗰圈之后才能进一次维修站)。

　　车辆损害：开启或关闭车辆损害，车辆遭到碰撞会对外观以及内部零件造成不同程度的损害。

　　辅助设置

　　驾驶熟练度：选择不同等级的驾驶熟练度，驾驶熟练度越低，车辆会有明显的辅助驾驶感觉，熟练度越高，那么车辆就不会有辅助驾驶。

　　刹车辅助：选择不同等级的刹车辅助，等级越低，刹车辅助效果越明显。

　　防抱死刹车：这选项要选择刹车辅助最高级时才能够关闭，防抱死就是为了车辆在刹车过程中保证车轮与地面的附着力在最大值。

　　指引路线：开启指引路线，它会告知你何时需要刹车以及刹车的程度。

　　动态指引路线：选择动态指引路线出现的位置，可以选择全路段或者是弯道位置。

　　动态指引路线的类型：选择动态指引路线的显示方式，如3D或2D。

　　波箱(变速箱)：开启手动挡或自动挡。

　　PIT辅助：开启或关闭维修站辅助。

　　练习赛管理界面

　　赛道概览

　　车手情况(1)：查看当前的排位状况、最快圈速。

　　对手情况(2)：查看对手的排位状况、最快圈速。

　　赛道情况(3)：了解赛道的概况图。

　　天气情况(4)：了解比赛时间段内的天气情况。

　　发车数据(5)：这里显示出当前已经发车的车辆数。

　　最佳时间表

　　查看所有参与赛事的车手的最佳圈速以及第一圈、第二圈、第三圈和最后一圈的用时。

　　TV直播

　　这里显示的是队友的TV直播画面，右侧会出现队友的各项数据，如当前位置(排位状况)、获得的积分、轮胎类型、圈速等。

　　车辆调教界面

　　轮胎选择

　　选择轮胎的类型：分别有中性胎、软胎、硬胎和湿地胎。

　　设置备胎：一场赛事最多可以备选3款轮胎(主要这个规则是根据赛事而定，下文会有详细讲述)。这里会显示三款轮胎的厂商、使用时长、寿命(按圈数计算)。

　　车辆系数调教

　　预设系数：一共有五种简易的预设系数(玩家无需亲手调教)，分别是最低下压、增加下压、平衡(默认)、增加最高速、最大最高速。

　　手动调节：手动调节的系数分别有空气动力学(车头翼、尾翼)、变速器(节流阀)、悬挂结构(前倾角、后倾角)、悬挂(悬挂杆)、轮胎(胎压)、重量分配、油量(燃料负荷)。

　　第4页：系统/界面介绍：键位操作

　　键位操作

　　PC版标准键位操作

　　空格键：加速;

　　Ctrl键：刹车/倒车;

　　十字键←：方向盘左转;

　　十字键→：方向盘右转;

　　C键：选择下一个镜头;

　　X键：选择上一个镜头;

　　B键：往后方望去;

　　XBOXONE版标准键位暂缺

　　第5页：辅助系统详解：辅助选项

　　二、辅助系统详解

　　辅助选项介绍(以及调整建议)

　　驾驶熟练度

　　介绍：选择不同等级的驾驶熟练度，驾驶熟练度越低，车辆会有明显的辅助驾驶感觉，熟练度越高，那么车辆就不会有辅助驾驶。

　　例如在加速、过弯过程中，玩家会发现车子在赛道上行驶相当稳定，但并非随心所以，尤其是可以冲出赛道或者是强行超车时，会发现有些“阻力”令到身为车手的玩家力不从心。

　　建议：因此高水平的玩家为了提升自己对车辆的操控权，其实这个辅助驾驶的效果在中等以及高级之间并没有太明显的区别，所以建议是使用熟练度最高等级。

　　刹车辅助

　　介绍：选择不同等级的刹车辅助，等级越低，刹车辅助效果越明显。

　　等级越低刹车辅助效果越明显，其实刹车性能越好，对于过弯是非常有帮助的，而且刹车过程中车身会减少出现打滑的现象。

　　建议：推荐的是选用比较低级的刹车辅助，令到刹车性能更佳，但是大前提是要使用手动挡，否则在自动挡中使用刹车辅助不能够遭到更快刹车的效果，而且会导致强行降挡，那么对于之后提速就造成一定的迟缓。

　　防抱死刹车

　　介绍：这选项要选择刹车辅助最高级时才能够关闭，防抱死就是为了车辆在刹车过程中保证车轮与地面的附着力在最大值。

　　ABS在游戏当中主要还是在过弯、车辆打滑(失控)、时给予给予刹车油压力，令到车的行车路线保持相对稳定状态过弯或者调整车身。

　　防抱死对于稳定控制、方向盘辅助、转向辅助都会产生一定的影响。

　　建议：现今F1经国际汽联规定是不允许车载ABS的，因为每台F1自身都具备强劲的刹车系统，会造成短时间内的抱死是常态，因此不必开启ABS。

　　指引路线

　　介绍：开启指引路线，它会告知你何时需要刹车以及刹车的程度。

　　这条指引路线会规划出最专业的行车路线，但仅局限于不受到其他车辆干扰的情况下。绿色线段或无色线段表示可以加速、黄色线段表示需要收油、橙色线段表示需要轻微刹车、红色线段表示需要刹车。

　　当车速降到安全水平，那么线段就会变为绿色或者是无色。

　　建议：如果是对赛道陌生，建议是根据自身对赛道的熟悉程度来选择开启(十分了解赛道就不必要开启)。

　　波箱(变速箱)

　　介绍：开启手动挡或自动挡。

　　自动挡的优势就是由车速确定升、降挡;手动挡的优势就是将升降档的准则交予玩家决定，把握好涡轮转速，然后进行升降档，能够在过弯、起步时都能够缩短时间。

　　建议：手动挡无论是直线、弯道都拥有绝对的优势，而自动挡则令到车手无需顾及多项数值(如转速)。但是还是推荐初期就要开始熟悉手动挡，最好是要带离合操作的。

　　PIT辅助

　　介绍：开启或关闭维修站辅助。维修站辅助，简单的说就是大部分的操作都由AI去解决。

　　而复杂地说足以可以成为一个短篇的流程攻略，如果在维修站这个环节中出现任何差池，是要遭到处罚的(如罚时、罚延迟进入维修站)，这些处罚后果都会造成非常严重的后果。

　　建议：无论你熟悉或不熟悉，只要你想获得更快的圈速、取得更好的名次，就开启吧。

　　第6页：辅助系统详解：车辆系数（1）

　　车辆系数介绍(以及推荐调整)

　　五大简易预设模式

　　最大下压

　　介绍：牺牲最高速度来获得最强的过弯能力，这对于在多弯道的赛场上非常有利，过完速度可能会超过在直道上。

　　增加下压

　　介绍：增加低压如果你对于过弯特别有最求，那么这个设置就会提供给你在过弯时拥有很好的稳定性，无论是在过弯时加速还是刹车，但是你必须要取舍，极速会降低。

　　平衡(默认)

　　介绍：这个平衡预设值提供给及非常好的、多方面的优越表现，能够让你在过弯能力以及高速中取得兼顾。

　　增加极速

　　介绍：降低过弯能力，这个设置会令到车辆操控比较困难，但是允许你接近极速。

　　最大极速

　　介绍：更剧烈地降低下压，这辆车子操控非常极端，但是能够轻易到达更高的极速。

　　第7页：辅助系统详解：车辆系数（2）

　　空气动力学

　　前翼流线型、后翼流线型

　　介绍：调整前翼流线型、后翼流线型可以增加下压能够给予车辆更好在赛道上行驶，增加抓地力和稳定力。这个权衡会令到轮胎表面的温度提升，从而会降低最高速度。

　　建议：前翼流线型、后翼流线型可调整值区间在1至11之间，默认的预设值是前后都是2，过度的提供下压力虽然能够减少空气阻力，但是某程度上会变为增大对地面的摩擦力以及导致轮胎果热，前翼的下压可以加大，但是后翼的下压就不要选择过大。

　　大概维持在前翼是后翼两倍，可以选择前翼流线型是4、后翼流线型是2。

　　变速器(波箱)

　　差速调节油门(增加或减轻)

　　介绍：F1差速器能够使前、后驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。

　　差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，F1在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。

　　建议：增加、减轻的差速调节油门的可调节值在50%至100%之间，两值选择在65%至80%之间即可，具体是根据玩家自身过弯风格而定，勇于内线超车的话，百分比可以偏低。

　　悬挂结构

　　前后倾角

　　介绍：外倾角是车轮与地面垂直线之间的夹角，也就是说车轮一般也不是与地面完全垂直的，它会存在一定的角度。由于车辆转弯的时候悬挂会被压缩，车轮也会变形，一定幅度的外倾角会有利于提升此时弯道的抓地力。同样的，外倾角设定的不同，也反映出车子不同的风格。

　　建议：前倾角区间在-3.5至-2.5，后倾角区间在-2.0至-1.0，(先进行一场测试赛，留意轮胎倾角的变化，注意，实际行驶的倾角与可调节的倾角会有角度的误差)在非转弯情况下，车辆的四个轮子倾角都是负值，大多数情况都是-2至0之间变化。

　　因此前倾角推荐选择在-3.0至-2.5，后倾角在-2.0至-1.5之间。

　　前束、后束

　　介绍：为保证F1稳定的直线行驶，应使转向轮具有自动回正作用，即当转向轮在偶然遇到外力(如碰到石块)作用发生偏转时，在外力消失后能立即自动回到直线行驶的位置。这种回正作用是由转向轮的定位参数来保证实现的。前轮前束就是这些定位参数中的一种。

　　建议：一般前后束值在0～12mm之间为正常，偏差角度也在默认的范围以内，前束的默认值是0.05至0.15，后束是0.20至0.50，因此选择在默认值以内或者是根据五种简易模式提供的前束、后束角度即可。

　　悬挂

　　前后悬挂硬度

　　介绍：悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等的高度。

　　建议：前后悬挂初始数值多数是8，都是属于偏硬，建议是根据车型而选择6.5至8.0之间，可以在练习赛中测试过弯，观看车辆倾侧的程度来微调(必须关闭车身稳定系统)。

　　前后平衡杆

　　介绍：平衡杆的作用是当左右两轮的水平高度不同时，为了防止造成杆身的扭转，平衡杆会产生防倾阻力抑制车身滚动。即：当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆才产生作用。

　　建议：改变悬吊臂与平衡杆臂的的连接点就可改变杆臂的力矩，而可调式平衡杆就是由这里着手。此外，把固定平衡杆的橡皮榇垫换成硬的材质会有你意想不到的效果，在实际的测试中，使用一支直径0.8英吋的平衡杆配上硬质的衬垫和使用直径1.0英吋的平衡杆配上橡皮衬垫具有同的效果。

　　因此需要一支硬的一支软的，那么前平衡杆可以选择6至8，那么后平衡杆可以选择3至5。

　　第8页：辅助系统详解：车辆系数（3）

　　胎压

　　介绍：胎压，严格意义上指的是轮胎内部空气的压强。

　　现在很多车胎充入的不是空气。对于这些车胎，胎压要求比较严格。而充入空气的车胎，和四季变换有关系。并且胎压与车的性能有紧密联系，比如舒适度及运载量，还会影响车胎寿命。

　　建议：测试胎压，就得多跑赛道几圈，在开启车损、胎损时，就会显示胎温系数。

　　一般初始都是0.85bar左右，将胎压调至前、后胎压均调整至1.5至2.0bar(然后将bar转换为ps，1bar=14.5psi)，而F1的胎压有属于偏低，其实选择在18.0psi至19.0psi(1.2bar至1.3bar)即可。

　　多跑几圈为的就是令到四个轮子到达极限胎温(查看极限胎压)，调整胎压，务求令到极限胎温之中四个轮子的胎压接近一致。

　　重量分配

　　介绍：通过移动游码来调节底盘重量分配，往前移动能够增加转向不足，而后车身会出现转向过度。

　　建议：一般家用车就是50%：50%就算是合理，而F1是专业赛车，而且也是后驱，因此后车身重量要比前车身要重，因此选择数值7.5至9.5也是合理的。

　　避震阻尼

　　介绍：避震阻尼能够有效降低弹簧弹跳的频率和速度，从而使得车辆颠簸和出入弯道时更加稳定。

　　建议：在《F1 2015》之中，它会将范围分为三等，软、中、硬(单位：N/m/s)，避震阻尼的设置能够使到车身前后倾侧的程度，但是车重是固定的。

　　而车重分布可以简单分为两类，就是前置引擎和后置引擎。

　　前置引擎的情况下，建议前方阻尼调成前轮阻尼中程度、后轮阻尼中软程度;前置引擎的情况下，建议前方阻尼调成前轮阻尼中硬程度、后轮阻尼中程度。

　　燃料负荷

　　介绍：燃料供给系的任务是根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，使之在临近压缩终了时点火燃烧而膨胀做功。

　　建议：这项数值就与驾驶体验就不相干，而是与进入维修站的战术相关，因为燃料负荷直接是与载油量以及圈数直接挂钩，譬如初始值是10KG/6圈，那么就意味着，在5圈多一点的里程中，你就要进入一次维修站。如果车载油量大，那么车身就重，车速就会减慢，但是其实在后面几圈中燃油几乎耗尽，重量就不再起到影响作用。

　　首先要取决于油箱，一般F1赛车油箱为130L，如果装满就是93KG左右，因此是不需要去到极限值100KG的。其次就要取决于多种因素，天气、赛道、规则、车辆状况。

　　现今维修站限速从80公里/小时提至100公里/小时，缩短了赛车的进站时间，因此推荐令各车队更倾向于采用多进站的策略(不必携带过多的油)。

　　第10页：赛事介绍：锦标赛（2）

　　积分规则

　　第一名50分、第二名36分，第三名30分，第四名24分、第五名20分、第六名16分、第七名12分、第九名4分、第十名2分，后续的车手没有分。

　　各色旗帜

　　黄旗

　　黄旗代表前方车道上有障碍物，比如一辆撞坏的或者出现故障的赛车。提醒车手要小心驾驶。如果障碍赛车停在赛道一侧，或者障碍物不在赛道上，那么黄旗会静止不动。如果障碍物在赛道上，那么黄旗就会来回摇动，以提醒车手做好准备改变方向。如果赛道被彻底堵塞，那么会摇动两面黄旗。

　　出现黄旗的时候不允许超车。如果一名车手没有认真读取黄旗的信息，而仍旧以比赛速度开车来到赛道的事故发生地段，那么这名车手将会受到严厉的处罚，甚至会被取消比赛资格。

　　红黄竖条纹旗

　　红黄竖条纹旗代表赛道前方路面有油，或者路面较滑，车手应该小心驾驶，直到信号旗收回为止。如果比赛官员挥动该旗帜，代表着前方不远处有所谓的湿滑地带。

　　白旗

　　当出现白旗的时候，表示前方有慢速行驶的车辆。这可能是一辆救护车，一辆拖车，或者是赛会安全车辆。当看到白旗的时候，车手应该小心驾驶，甚至应该适当减速。

　　红旗

　　红旗表示比赛或者是车因某种原因提前结束或暂停。红旗会在整个赛道各个位置同时出示，这个时候车手应该回到维修站，并在那里原地待命，以得知是否恢复比赛，何时恢复比赛。正式比赛中，赛程超过75%后出示红旗，则比赛结束，比赛最终成绩以挥动红旗前两圈的成绩为准。

　　蓝旗

　　蓝旗表示后方有准备套圈的车辆正在接近，并且准备超车。被出示蓝旗的车手应该减速让行，必要时要让出赛车线。如果一名车手被连续出示挥动蓝旗达到三次，这名车手将会受到处罚。

　　绿旗

　　绿旗表示比赛、排位赛开始前的信号或赛道存在的障碍已经得到清除，比赛恢复正常。

　　黑旗

　　如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑旗出现，这表示车手在跑完这一圈之后需要向维修站汇报。当一名车手因为比赛行为不当而需要对其进行调查，或者当车手在比赛中犯规的时候，需要向车手出示黑旗。出现该旗帜时，车手被取消比赛资格。

　　黑底红圈

　　如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑底红圈旗出现，这表示车手需要立即与检修站取得联系。当比赛官员怀疑车手的赛车存在机械问题而需要检修的时候，会出示黑底红圈旗帜。

　　黑白方格

　　当出现黑白方格旗的时候，表示比赛或者练习赛结束了。这个时候所有车手都要返回检修车道或者集中到出发区。从这里车手们需要将他们的赛车开到赛前检录处，赛车在这里需要被检测以确保符合比赛的各项规章制度。对于每次比赛的冠军，将会为他挥舞黑白方格旗;对于冠军之后的车手，黑白方格旗将会静止出示。

　　黑白对角

　　与车手号码一同出现,警告该车手的驾驶行为有碍体育竞技道德。

　　罚停规则

　　罚停通过维修站

　　赛会仲裁有权对在比赛中出现过错的车手进行各种处罚。这些过错包括抢发、造成可避免事故、以非正手段当阻拦其他车手、在被套圈时阻碍其他车手、在维修通道超速等等。

　　最常见的两种处罚是驾车通过维修区和10秒罚停。

　　在前一种情况下，车手必须进入维修站，在维修通道限速下驾车通过维修通道，然后直接重新加入比赛。根据维修站通道长度的不同，这一处罚会让车手损失很多时间。

　　10秒罚停

　　更为严厉的处罚是10秒罚停(也常被称为罚停处罚)，车手不仅要进入维修站，而且还必须在其停站时，重新加入比赛前停车10秒钟。在此期间，车队工作人员不能为该车进行操作。

　　后退发车

　　在更严重的情况下，赛会仲裁可以选择执行第三种处罚，他们可以命令车手在下一个大奖赛期间后退10位发车。

　　延迟进入维修站

　　某特殊情况下(这个规定仅局限于《F1 2015》)，有可能会遭到延迟进入维修站的处罚，这种情况有些不太人道，如果此时车辆油量所剩无几或者是出现故障，可能车辆就无法在坚持跑完处罚的圈数。

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